O carro elétrico está cada vez mais presente no dia a dia dos brasileiros, mas algumas dúvidas ainda persistem. Uma delas é se esse tipo de veículo possui câmbio e quantas marchas tem. Diferente dos modelos a combustão, que usam transmissões manuais ou automáticas com várias relações, a maioria dos elétricos acelera de forma contínua, sem interrupção perceptível na entrega de potência. Na prática, isso significa que eles têm marcha única.
Essa característica faz muita gente acreditar que os carros elétricos não têm câmbio. Essa afirmação, no entanto, não é totalmente correta. Embora a maioria dos modelos use apenas uma relação de transmissão, ainda existe um conjunto mecânico que transmite a força do motor às rodas. A diferença está na simplicidade desse sistema.
Maioria dos carros elétricos tem somente uma marcha
Ao contrário do que ocorre em um carro a combustão, o propulsor elétrico trabalha em uma faixa de rotação muito mais ampla. Um motor a gasolina ou etanol precisa de várias marchas para permanecer na faixa ideal de torque e potência, mas um motor elétrico consegue operar de forma eficiente desde baixas rotações até mais de 15 mil rpm em alguns projetos.
Por isso, a solução adotada pela maior parte das fabricantes é um redutor de velocidade com relação fixa, conhecido como single-speed transmission. Segundo a SAE International, essa configuração reduz perdas mecânicas, diminui a complexidade do conjunto e melhora a eficiência energética do sistema de tração.
Na prática, há menos componentes sujeitos a desgaste. Não existem embreagem, conversor de torque ou trocas constantes de engrenagens durante a condução. O resultado é uma aceleração linear, respostas imediatas ao acelerador e menor necessidade de manutenção. A simplicidade do conjunto também ajuda a reduzir ruídos e vibrações, o que diferencia a experiência ao volante de um carro elétrico.
Alguns carros elétricos já utilizam câmbio com duas marchas
Apesar de a transmissão de marcha única ser predominante, existem exceções. Modelos de alto desempenho, como o Porsche Taycan, usam uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro. A primeira marcha privilegia acelerações mais fortes em baixas velocidades, enquanto a segunda reduz a rotação do motor em velocidades mais elevadas.
Mesmo assim, essa arquitetura segue sendo uma exceção na indústria. Fabricantes como BYD, GWM, Volvo, Chevrolet, Hyundai, Kia e Tesla utilizam predominantemente transmissões de relação única em seus modelos elétricos de passeio. Isso contribui para que muita gente ainda se pergunte como funciona o câmbio, a ré e outras curiosidades sobre a transmissão do carro elétrico.
